Un pneu clincher est un pneu qui utilise un talon qui se verrouille à l'intérieur de la jante de la roue. Il existe deux types de pneus différents : celui qui utilise une chambre à air (type clincher) et un autre pneu qui peut être monté sans chambre à air (tubeless). Ce type de pneu doit être monté sur des jantes spécifiques tubeless.

Un pneu clincher est un pneu qui utilise un talon qui se verrouille à l'intérieur de la jante de la roue. Il existe deux types de pneus différents : celui qui utilise une chambre à air (type clincher) et un autre pneu qui peut être monté sans chambre à air (tubeless). Ce type de pneu doit être monté sur des jantes spécifiques tubeless.

Un pneu tubeless, parfois appelé TLR (signifiant TubeLessReady), est un pneu à tringle conçu pour être installé sans une chambre à air. L'étanchéité est créée directement par le pneu lui-même contre la jante une fois que le scellant a été inséré dans le pneu.

De nos jours, le terme est utilisé de manière interchangeable. À l'origine, le terme tubeless était utilisé pour désigner la norme UST, qui utilisait un revêtement en butyle à l'intérieur du pneu. Cela permettait de gonfler le pneu sans chambre à air et sans aucun scellant. Les pneus tubeless-ready désignaient à l'origine des pneus qui pouvaient être gonflés sans chambre à air, mais qui devaient être utilisés avec un scellant, car ils n'avaient pas de revêtement en butyle pour assurer l'étanchéité. Les deux types peuvent également être utilisés avec des chambres à air.

Tout d'abord, vous devez vérifier la plage de pression recommandée imprimée sur le flanc de votre pneu, puis vérifier la pression maximale autorisée par le fabricant de votre roue. Étant donné cette plage, vous devez décider si vous souhaitez un peu plus d'absorption des chocs et de grip - en gonflant vers le bas de la plage de pression - ou plus de vitesse et une sensation plus ferme - en gonflant plus près du haut de la plage de pression. Cependant, par rapport aux pneus avec chambres à air, les pneus tubeless permettent généralement des pressions de gonflage plus basses.

La meilleure option est de vérifier auprès de votre fabricant de roues.

Un pneu tubular est fabriqué avec la chambre à air cousue à l'intérieur et crée donc un tube scellé - d'où le nom Tubular. Ces pneus sont collés ou fixés par bande adhésive sur des jantes spécifiques.

Les pneus tubeless-ready sont des pneus à tringle avec des boudins pliables qui peuvent être utilisés avec ou sans chambre à air, sur une roue tubeless-ready. Un pneu tubular est celui qui a une chambre à air cousue à l'intérieur et est collé à une jante boyau.

Les pneus sont essentiellement composés de trois parties : la carcasse, le boudin et la bande de roulement. La carcasse est le matériau de base du pneu, le tissage de nylon ou de coton sur lequel la bande de roulement sera collée et qui contiendra la chambre à air ou l'air. Elle est composée de fils qui peuvent différer en épaisseur selon les besoins du pneu - un fil plus épais crée une carcasse avec un TPI (fils par pouce) plus bas, tandis que des fils plus fins comme ceux en coton créent des carcasses avec un TPI plus élevé. Le boudin est généralement fabriqué en kevlar (pour les pneus pliables) ou en acier (pour les pneus rigides) et permet au pneu de rester en place sur la roue lorsqu'il est gonflé. Enfin, la bande de roulement est la partie en caoutchouc qui sera en contact avec la surface sur laquelle le pneu roule. Elle est fabriquée à partir d'un ou plusieurs composés en caoutchouc et peut avoir différents motifs de conception selon l'utilisation prévue du pneu. La combinaison de la carcasse, de la bande de roulement et du boudin déterminera la qualité globale, l'adhérence, la vitesse, la durabilité, le confort et la sécurité qu'un pneu offre.

Plus les fils sont fins, plus le tissage est dense. Nous exprimons cela en EPI (Fils par pouce) ou TPI – Fils par pouce (2,54 cm). Plus le nombre de TPI est élevé, meilleure est la qualité du pneu. Effectivement, le TPI fait référence à un pouce de longueur de carcasse. La carcasse est le cœur du pneu et est composée de caoutchouc + fils (nylon, coton, kevlar, corespun). Par conséquent, le TPI est calculé en comptant le nombre de fils contenus dans un pouce de longueur de carcasse. Un TPI plus élevé permet à la carcasse du pneu d'être plus flexible, offrant une meilleure adhérence. Un tissu avec un compte TPI plus élevé est plus fin et plus flexible, de sorte que le pneu peut mieux s'adapter à la surface avec moins de chocs, ce qui entraîne une résistance au roulement plus faible. Les pneus Vittoria sont classés par leur TPI. Les carcasses en nylon varient de 26 à 220 TPI. Les carcasses en coton et Corespun varient de 220 à 320 TPI. Les pneus de 320 TPI sont considérés comme les pneus haut de gamme.

La bande réfléchissante sur le flanc du pneu est destinée à la visibilité dans des conditions de faible luminosité ou d'obscurité. Elle reflète la lumière des phares et permet d'être vu par les autres usagers de la route.

Les pneus lisses peuvent être utilisés pour de nombreuses raisons différentes. En VTT et Gravel, des pneus lisses ou semi-lisses peuvent être utilisés sur un terrain qui n'est pas très technique et qui n'a pas besoin de crampons pour s'enfoncer dans le sol pour la traction (que ce soit pour l'accélération, la montée ou le freinage), vous offrant ainsi une vitesse supplémentaire. Un bon exemple est la compétition sur plage, très courante aux Pays-Bas où des pneus comme notre Tattoo Light excellent. En compétition sur route, un pneu lisse peut être utilisé dans presque toutes les conditions puisque, contrairement à la croyance populaire, des pneus étroits à profil arrondi n'ont pas besoin de rainures pour évacuer l'eau entre la zone de contact et la route. Néanmoins, des rainures ou des motifs sur un pneu de route peuvent améliorer la traction, surtout dans des conditions difficiles ou humides, mais sont généralement réservés aux côtés du pneu. Vittoria propose des designs de type lisse ou semi-lisse dans toutes nos catégories. Explorez le Terreno Zero pour Gravel, le Terreno pour VTT, le Corsa Speed pour Route/TT/Triathlon, la gamme Pista pour la Piste et le Urbano pour la ville et le vélo hybride.

Notre carcasse XC Trail est notre carcasse plus robuste et protégée pour les pneus XC, avec une couche supplémentaire de protection des flancs. Comme la carcasse XC Race n'a pas cette couche supplémentaire, elle est un peu plus légère, légèrement plus souple et donc plus réactive. Donc, si vous avez besoin de plus de protection et d'une carcasse plus durable, optez pour la XC Trail, si vous voulez des performances maximales en compétition, choisissez la carcasse XC Race. Cliquez ici pour en savoir plus sur les carcasses de pneus XC de Vittoria.

La gamme Corsa est fabriquée à partir d'une carcasse en coton de 320 fils par pouce (TPI) et est fabriquée à la main. Le Corsa Speed est un pneu conçu pour la vitesse pure et est un pneu uniquement pour les jours de compétition, conçu pour le contre-la-montre. Le Corsa est le pneu de compétition sur route (pneu par temps sec/été). Le Corsa Control est un pneu plus robuste conçu pour être utilisé lors des classiques pavées et dans des conditions routières difficiles/humides. Ils sont tous disponibles en version tubeless ready connue sous le nom de TLR.

Les pneus de route sont généralement trop étroits pour s'adapter à une roue de VTT. Cependant, s'ils sont suffisamment larges selon la largeur minimale de pneu recommandée par le fabricant de la roue, alors c'est possible, puisque les pneus de 29" et de 700C ont la même circonférence intérieure. Cependant, Vittoria fabrique des pneus lisses de 29" tels que la gamme Revolution Tech ou Randonneur qui seraient plus appropriés pour un VTT et offriraient des capacités routières. Une autre option est d'utiliser l'un de nos pneus gravel tels que le Terreno Zero et le Terreno Dry. Explorez notre gamme Ville & Hybride ou notre gamme Gravel pour en savoir plus.