Un neumático clincher es un neumático que usa un alambre que se bloquea dentro del borde de la llanta. Hay dos tipos diferentes de neumáticos: uno que usa un tubo interno (tipo clincher) y otro que puede ser usado sin cámara (tubeless). Este tipo de neumático debe montarse en llantas específicas para tubeless.

Un neumático clincher es un neumático que usa un alambre que se bloquea dentro del borde de la llanta. Hay dos tipos diferentes de neumáticos: uno que usa un tubo interno (tipo clincher) y otro que puede ser usado sin cámara (tubeless). Este tipo de neumático debe montarse en llantas específicas para tubeless.

Un neumático tubeless, a veces denominado TLR (TubeLessReady), es un neumático clincher diseñado para instalarse sin una cámara de aire. El sello hermético se crea directamente por el neumático contra la llanta una vez que se ha insertado el sellante dentro del neumático.

Hoy en día, los términos se usan indistintamente. Originalmente, el término tubeless se utilizaba para referirse al estándar UST, que usaba un recubrimiento de butilo dentro del neumático. Esto permitía inflar el neumático sin un tubo interno y sin ningún sellante. Los neumáticos tubeless-ready originalmente se referían a neumáticos que podían inflarse sin un tubo interno, pero que debían usarse con sellante, ya que no tenían un recubrimiento de butilo para hacerlos herméticos. Ambos tipos también pueden ser usados con cámaras.

Primero debes verificar el rango de presión recomendado impreso en el costado de tu neumático, luego deberías revisar la presión máxima permitida por el fabricante de tu rueda. Con este rango, necesitas decidir si prefieres un poco más de absorción de impactos y agarre - inflando hacia el rango inferior de la presión - o más velocidad y una sensación más firme - inflando cerca del rango superior de la presión. Sin embargo, en comparación con los neumáticos con cámara, los neumáticos tubeless tienden a permitir presiones de inflado más bajas.

La mejor opción es consultar con el fabricante de tus ruedas.

Un neumático tubular está fabricado con el tubo interno cosido dentro de él, creando un tubo sellado, de ahí el nombre Tubular. Estos neumáticos se pegan o se adhieren a llantas específicas.

Los neumáticos tubeless-ready son neumáticos de tipo clincher con talones plegables que se pueden usar con o sin cámara de aire, en una rueda compatible con tubeless. Un neumático tubular es aquel que tiene la cámara de aire cosida dentro y se adhiere a una llanta tubular.

Los neumáticos básicamente están formados por tres partes: la carcasa, el talón y la banda de rodadura. La carcasa es el material base del neumático, el tejido de nailon o algodón sobre el cual se pegará la banda de rodadura y que contendrá la cámara de aire o el aire. Está compuesta por hilos que pueden variar en grosor según las necesidades del neumático: un hilo más grueso hace una carcasa con menor TPI (hilos por pulgada), mientras que los hilos más finos, como los de algodón, hacen carcasas con mayor TPI. El talón suele estar hecho de kevlar (para neumáticos plegables) o acero (para neumáticos rígidos) y es lo que permite que el neumático se quede en su lugar en la rueda cuando se infla. Finalmente, la banda de rodadura es la parte de goma que estará en contacto con la superficie sobre la que rueda el neumático. Está hecha de una o más compuestos de goma y puede tener diferentes patrones de diseño según el uso para el que esté destinado el neumático. La combinación de carcasa, banda de rodadura y talón determinará la calidad general, el agarre, la velocidad, la durabilidad, el confort y la seguridad que ofrece un neumático.

Cuanto más finos sean los hilos, más densa será la trama. Esto lo expresamos como EPI (hilos por pulgada) o TPI (hilos por pulgada – 2.54 cm). Cuanto mayor sea el número de TPI, mayor será la calidad del neumático. De hecho, TPI hace referencia a una pulgada de longitud de la carcasa. La carcasa es el corazón del neumático y está hecha de goma + hilos (nailon, algodón, kevlar, corespun). Por lo tanto, el TPI se calcula contando la cantidad de hilos contenidos en una pulgada de longitud de carcasa. Un mayor TPI permite que la carcasa del neumático sea más flexible, lo que proporciona un mejor agarre. El tejido con un mayor número de TPI es más fino y flexible, por lo que el neumático puede adaptarse mejor a la superficie con menos impacto, lo que resulta en menor resistencia a la rodadura. Los neumáticos Vittoria se clasifican según su TPI. Las carcasas de nailon van de 26 a 220 TPI. Las carcasas de algodón y Corespun van de 220 a 320 TPI. Los neumáticos de 320 TPI son considerados los de gama más alta.

La banda reflectante en el lateral del neumático está diseñada para mejorar la visibilidad en condiciones de poca luz o oscuridad. Refleja la luz de los faros y te permite ser visto por otros vehículos.

Los neumáticos slick pueden usarse por varias razones. En MTB y Gravel, los slicks o semi-slicks se pueden usar en terrenos poco técnicos que no necesitan tacos para agarrarse al terreno (ya sea en aceleración, subida o frenado), lo que te da más velocidad. Un buen ejemplo es la carrera en playa, muy común en los Países Bajos, donde neumáticos como nuestro Tattoo Light se destacan. En las carreras de carretera, un neumático slick se puede usar en casi cualquier condición ya que, contrariamente a la creencia popular, los neumáticos de perfil estrecho y redondeado no necesitan ranuras para eliminar el agua entre el área de contacto y la carretera. Sin embargo, las ranuras o diseños en un neumático de carretera pueden mejorar el agarre, especialmente en condiciones mojadas o rugosas, pero generalmente se reservan para los lados del neumático. Vittoria ofrece diseños slick o semi-slick en todas nuestras categorías. Explora el Terreno Zero para Gravel, el Terreno para MTB, el Corsa Speed para Road/TT/Triatlón, la gama Pista para pista y el Urbano para bicicletas de ciudad e híbridas.

Nuestra carcasa XC Trail es una carcasa más robusta y protegida para neumáticos XC, con una capa adicional de protección en las paredes laterales. Dado que la carcasa XC Race no tiene esta capa extra, es un poco más ligera, ligeramente más flexible y, por lo tanto, más receptiva. Así que si necesitas más protección y una carcasa de mayor duración, opta por la XC Trail; si quieres el máximo rendimiento en competición, elige la carcasa XC Race. Haz clic aquí para obtener más información sobre las carcasas de neumáticos XC de Vittoria.

La gama Corsa está hecha con una carcasa de algodón de 320 hilos por pulgada (TPI) y se fabrica a mano. El Corsa Speed es un neumático diseñado para la velocidad pura y es un neumático solo para el día de la carrera, diseñado para contrarreloj. El Corsa es el neumático para carreras de carretera (para clima seco/verano). El Corsa Control es un neumático más robusto diseñado para usarse en las clásicas de adoquines y en condiciones de carretera mojada o mala. Todos están disponibles en una versión tubeless ready conocida como TLR.

Los neumáticos de carretera suelen ser demasiado estrechos para encajar en una rueda de bicicleta de montaña. Sin embargo, si son lo suficientemente anchos según el ancho mínimo recomendado por el fabricante de la rueda, entonces es posible, ya que los neumáticos de 29" y 700C tienen la misma circunferencia interna. Sin embargo, Vittoria fabrica neumáticos slick de 29" como el Revolution Tech o la línea Randonneur que serían más apropiados para una bicicleta de montaña y ofrecerían capacidades de conducción en carretera. Otra opción es usar uno de nuestros neumáticos para gravel, como el Terreno Zero o el Terreno Dry. Explora nuestra línea City & Hybrid o nuestra línea Gravel para obtener más información.