• Asegúrate de utilizar el neumático adecuado para la superficie de conducción. Por ejemplo, usar un neumático Corsa en caminos irregulares con objetos afilados aumenta el riesgo de pinchazos.
• Evita cuerpos extraños en el neumático, como espinas, grapas, fragmentos de vidrio o restos de suciedad. Puedes encontrar el objeto responsable pasando cuidadosamente los dedos por el interior del neumático. A veces el vidrio queda incrustado en un corte y solo se puede ver al presionar el neumático.
• Revisa que la cinta de la llanta no se haya movido: si se desplaza hacia un lado, puede exponer el orificio del radio o crear un área donde la cinta pellizque la cámara.
• Verifica también si la cinta está rota o presenta grietas en los orificios de los radios, ya que esto también puede pellizcar y perforar la cámara.

• Desgaste de la banda de rodadura: si el patrón de la banda de rodadura está desapareciendo y el neumático comienza a perder agarre o parece liso, es momento de reemplazarlo.
• Grietas en el caucho: si la goma en la banda de rodadura comienza a agrietarse.
• Pinchazos continuos: pueden indicar que el neumático ha alcanzado el final de su vida útil.
• Cortes o muescas: cualquier daño visible en el neumático.
• Burbujas y deformidades: si notas formas inusuales en el neumático.
• Kilometraje: dependiendo del modelo y del mantenimiento, puede ser necesario reemplazar el neumático. Cuando el cinturón de protección contra pinchazos o los hilos de la carcasa sean visibles a través de la banda de rodadura, el neumático ha alcanzado su límite de desgaste. En general, una Corsa debe reemplazarse entre 3.000 y 5.000 kilómetros, dependiendo de su cuidado.

• Evita cuerpos extraños en el neumático, como espinas, grapas, vidrios o escombros. Por lo general, puedes detectar el problema si pasas cuidadosamente los dedos por el interior del neumático. El vidrio puede quedar incrustado en un corte y no ser visible hasta que presiones el neumático en el punto de corte.
• Asegúrate de que la cinta de la llanta no esté desplazada hacia un lado, ya que esto podría exponer un orificio para el radio o crear una zona donde la cinta pueda pellizcar la cámara.
• Verifica si la cinta está rota o tiene pequeñas grietas sobre los orificios de los radios, ya que esto también puede provocar pinchazos.
• El desgaste puede ocurrir simplemente por el uso. Por ejemplo, para neumáticos de carrera, la profundidad de la banda de rodadura no debe superar los 2 mm; si está desgastada en un 50%, esto significa que solo queda 1 mm de goma, lo que reduce la resistencia a los pinchazos.
• Verificación rápida: si todo lo demás falla, se sugiere cambiar los neumáticos de adelante hacia atrás para identificar si el problema es de la rueda o del neumático.

El desgaste prematuro puede ocurrir si el neumático no se utiliza en la superficie correcta. Por ejemplo, usar una Corsa en caminos ásperos con objetos afilados aumenta el riesgo de pinchazos.
Es importante mantener los neumáticos en buen estado. Después de cada salida, se recomienda limpiar los neumáticos y verificar si hay cuerpos extraños incrustados.

Presión incorrecta: la presión recomendada siempre está indicada en el neumático. Una presión demasiado baja puede hacer que el neumático no soporte la carga y se deforme.

Montaje incorrecto del talón del neumático: asegúrate de que el neumático esté correctamente colocado en la rueda.

Desgaste de la banda de rodadura: el uso agresivo puede reducir la profundidad de la banda y aumentar el riesgo de pinchazos.

Es prácticamente imposible decir cuánto durará un neumático, ya que depende de varios factores, como el tipo de terreno, el peso que soporta (bicicleta más ciclista), la presión de aire utilizada, la potencia generada por el ciclista y la e-bike, el estilo de conducción, entre otros. Sin embargo, Vittoria utiliza su sistema de capas 4C y compuestos de Grafeno para garantizar que nuestros neumáticos resistan el par extremo y la potencia de las e-bikes, así como el peso adicional.

El tiempo de almacenamiento de los neumáticos depende de varios factores, incluidos su antigüedad, el kilometraje recorrido, el lugar donde se guardan y el mantenimiento realizado. Siempre que los guardes en un lugar fresco, oscuro y seco, los neumáticos de bicicleta Vittoria pueden durar hasta 6 años después de su fabricación.

El compuesto perfecto depende de tus necesidades específicas. En general, los compuestos más blandos proporcionan mayor agarre pero se desgastan más rápido, mientras que los compuestos más duros ofrecen mayor resistencia, durabilidad y velocidad, pero menos agarre.
Dado que no existe un compuesto de caucho perfecto, en Vittoria utilizamos múltiples compuestos para nuestros neumáticos de alto rendimiento, colocándolos de manera que proporcionen lo mejor para cada situación.

La banda de rodadura es la parte del neumático que está en contacto con la superficie por la que estás rodando. Especialmente en el ciclismo de montaña, esto es increíblemente importante ya que proporciona el control necesario para diferentes tipos de terreno. Por ejemplo, el barro requiere una banda de rodadura más abierta y tacos que puedan penetrar en el terreno, pero también suficiente superficie de contacto para proporcionar tracción en rocas, raíces y tierra compacta bajo el barro.
En los neumáticos de carretera y urbanos, la banda de rodadura puede ayudar a proporcionar más agarre en superficies rugosas o mojadas, añadiendo flexibilidad y adaptándose mejor al terreno.

La resistencia a la rodadura es la fricción que resiste el movimiento. En el caso de los neumáticos, se debe principalmente a fuerzas no elásticas, como la histéresis y la deformación plástica. En términos simples, esto significa que el neumático absorbe parte de la energía que se le aplica cuando se deforma (debido al peso o al impacto).
La resistencia a la rodadura se ve afectada no solo por el material del neumático, sino también por la combinación de la presión de aire en el neumático, la superficie sobre la que rueda y el peso que soporta el neumático.

En condiciones reales, los neumáticos anchos son mejores para la resistencia a la rodadura. Un neumático más ancho tiene una zona de contacto más corta con la superficie en comparación con uno estrecho. Esta zona de contacto más corta provoca menos deformación del neumático, lo que a su vez reduce la resistencia a la rodadura.
Los ciclistas profesionales deben equilibrar entre resistencia a la rodadura, resistencia aerodinámica y peso; un neumático más ancho puede tener menos resistencia a la rodadura, pero generalmente será más pesado y, si es demasiado ancho en comparación con la llanta, ofrecerá mayor resistencia aerodinámica.
El confort, que un neumático más ancho también ofrece, no es un factor considerado por los ciclistas profesionales, lo que les lleva a elegir neumáticos relativamente más estrechos que la mayoría de los usuarios recreativos. Sin embargo, la mayoría de los profesionales ahora utilizan al menos neumáticos tubulares de 25 mm para carreras en carretera y hasta neumáticos de 30 mm para carreras con adoquines o caminos de tierra.

El aire dentro de un neumático cumple tres funciones principales: mantenerlo en su lugar para que no se salga de la rueda, soportar el peso de la bicicleta y el ciclista, y absorber los golpes. Además, influye en la resistencia a la rodadura y el agarre.
En términos generales, la presión correcta dependerá de la flexibilidad del neumático (mayor TPI = más flexibilidad, requiere más presión), del peso que debe soportar (más peso requiere mayor presión), del terreno sobre el que rueda el neumático (terrenos más rugosos necesitan presiones más bajas) y finalmente de la preferencia del ciclista y su estilo de conducción.
Algunos ciclistas prefieren menos amortiguación del neumático (mayor presión), como los velocistas profesionales en carretera, mientras que otros prefieren un neumático que proporcione más tracción y absorción de impactos (presión más baja), como los ciclistas de enduro.

¡Cada vez que montes! Revisar la presión de los neumáticos antes de cada salida es, ante todo, una medida de seguridad. No solo permite identificar una pérdida lenta de aire debido a un pinchazo en la salida anterior, sino que también puede prevenir pinchazos causados por neumáticos con baja presión.
Además, es posible que desees usar presiones diferentes según el terreno o las condiciones meteorológicas (más baja para superficies rugosas o mojadas).

Primero, revisa el rango de presión recomendado impreso en el costado del neumático, luego verifica la presión máxima permitida por el fabricante de la rueda.
Dado este rango, debes decidir si prefieres mayor absorción de impactos y agarre (inflando hacia el límite inferior del rango) o más velocidad y una sensación más firme (inflando hacia el límite superior del rango).

Un neumático con demasiado aire se volverá duro y no podrá cumplir su función adecuadamente; no absorberá los golpes, haciendo que el recorrido sea muy brusco e incómodo, y no podrá adaptarse al terreno, lo que provocará pérdida de tracción.
Un neumático con exceso de aire puede ser peligroso, ya que puede reventar, salirse de la rueda o deslizarse.