Il copertone è lo pneumatico per bici più comune. Si installa sulla ruota incastrando i due cerchietti del copertone negli incavi del canale interno del cerchio. Ci sono due tipi di copertoni - il copertone standard, che deve essere utilizzato necessariamente con la camera d'aria - e il copertone tubeless-ready (TLR), che può essere utilizzato anche senza camera d'aria e che necessita l'utilizzo di apposite ruote compatibili con l'installazione tubeless.

I copertoni rigidi utilizzano cerchietti in acciaio mentre quelli pieghevoli utilizzano cerchietti in Kevlar o materiali simili. I copertoni rigidi sono più economici e più pesanti di quelli pieghevoli. Vittoria realizza copertoni rigidi per quasi tutte le categorie in modo da offrire sempre una versione economica accessibile a tutti.

Il copertone tubeless, anche chiamato tubeless-ready (TLR), è un copertone concepito per essere installato senza camera d'aria. La tenuta di pressione è garantita dal copertone stesso, il quale dispone di cerchietti più spessi e con una forma apposita per tenere l'aria rispetto ad un copertone standard. Il copertone tubeless-ready è compatibile con l'utilizzo di liquido sigillante antiforatura e con cerchi predisposti per l'installazione tubeless.

Oggi i due termini sono utilizzati indistintamente. In origine, il termine tubeless indicava pneumatici con standard UST, che presentavano un inserto in butile all'interno. Questo consentiva allo pneumatico di essere gonfiato senza camera d'aria e senza sigillante. I copertoni tubeless-ready originariamente indicavano copertoni che potevano essere gonfiati senza camera d'aria ma che necessitavano del sigillante liquido, in quanto non presentavano nessuno strato in butile per assicurare la tenuta di pressione. Entrambe le versioni possono essere utilizzate con camera d'aria.

Per prima cosa, consigliamo di attenersi alla pressione di gonfiaggio consigliata riportata sul fianco dello pneumatico e poi di controllare la pressione di gonfiaggio massima fornita dal costruttore della tua ruota. Identificati i limiti di pressione, devi solo decidere se avere più grip e sospensione - pressione più vicina al limite minimo - oppure più velocità e rigidità - pressione più vicina al limite massimo. Detto ciò, gli pneumatici tubeless possono essere utilizzati con pressioni più basse rispetto agli pneumatici con camera d'aria.

L'opzione migliore è verificare con il produttore della ruota.

Il tubolare è uno pneumatico realizzato con una camera d'aria cucita al suo interno, andando a creare un tubo unico (da qui il nome tubolare). Il tubolare va incollato con l'apposito mastice, o applicato con l'apposito nastro adesivo, su cerchi predisposti per e compatibili con pneumatici tubolari.

I copertoni tubeless-ready sono copertoni pieghevoli che possono essere utilizzati anche senza camera d'aria, con cerchi compatibili per il tubeless. I tubolari sono pneumatici che hanno una camera d'aria cucita all'interno e devono essere incollati a cerchi specifici per tubolari.

Uno pneumatico è composto essenzialmente da tre parti: la carcassa, i cerchietti e il battistrada. La carcassa è la "base" del copertone, la struttura in tela di Nylon o cotone su cui è incollato il battistrada e che contiene la camera d'aria o direttamente l'aria. La carcassa è composta da filamenti con diversi spessori a seconda dell'utilizzo del copertone - filamenti più spessi sono tipici di carcasse a basso TPI (Thread Per Inch - filamenti per pollice) mentre filamenti più sottili come quelli di cotone sono tipici di carcasse ad alto TPI. I cerchietti sono realizzati in Kevlar, nei copertoni pieghevoli, oppure in acciaio, nei copertoni rigidi. Il cerchietto è il componente che consente al copertone di essere installato sul cerchio. Infine, il battistrada è la parte in gomma a contatto con il suolo. E' composto da una o più mescole in gomma e può avere diversi disegni e tasselli a seconda dello scopo di utilizzo del copertone. La combinazione di carcassa, cerchietto e battistrada determina la qualità generale e le prestazioni di aderenza, velocità e durata del copertone

Più fini sono i battistrada, più fitta è la trama. Lo esprimiamo come EPI (Ends per inch) o TPI – Treads per inch (2,54 cm). Maggiore è il numero TPI, migliore è la qualità dello pneumatico. Effettivamente TPI si riferisce a un pollice di lunghezza dell'involucro. La carcassa è il cuore dello pneumatico ed è realizzata in Gomma + Battistrada (Nylon, Cotone, Kevlar, Corespun). Pertanto, il TPI viene calcolato contando il numero di fili contenuti nella lunghezza di un pollice dell'involucro. Un TPI più elevato consente alla carcassa dello pneumatico di essere più flessibile, garantendo una migliore aderenza. Il tessuto con un numero di TPI più elevato è più sottile e più flessibile, quindi lo pneumatico è in grado di conformarsi molto meglio alla superficie con meno urti, il che si traduce in una minore resistenza al rotolamento. Gli pneumatici Vittoria sono classificati in base al loro TPI. Gli involucri in nylon vanno da 26 a 220 TPI. Gli involucri in cotone e Corespun vanno da 220 a 320 TPI. Gli pneumatici 320 TPI sono considerati gli pneumatici top di gamma.

La banda riflettene sulla spalla dello pneumatico serve per aumentare la visibilità del ciclista al buio e in condizioni di scarsa visibilità. La striscia riflette la luce dei veicoli rendendo il ciclista visibile nel traffico.

Gli pneumatici slick possono essere usati per diverse ragioni. Nel mountain bike e gravel, gomme slick o semi-slick possono essere usate su terreni poco tecnici, per cui non sono necessari tasselli per generare trazione (che sia in accelerazione, salita o frenata), per avere velocità extra. Un esempio sono le gare su spiaggia, molto comuni nei Paesi Bassi, dove il nostroTatoo Lightè molto performante. Nel ciclismo su strada, un copertone slick può essere utilizzato praticamente in qualunque condizione dal momento in cui, contrariamente a quanto si pensa, i copertoni stretti e dal profilo arrotondato non hanno bisogno di intagli sul battistrada per fare defluire l'acqua a contatto con l'asfalto.

La carcassa XC Trail è la versione più robusta e presenta uno strato aggiuntivo anti-foratura per maggiore protezione. Dato che la versione XC Race non dispone di questo strato aggiuntivo, risulta essere più leggera, più elastica e più reattiva. Se vuoi uno pneumatico XC più robusto e durevole, l'opzione XC Trail è più appropriata. Se vuoi invece prestazioni da gara, allora la versione XC Race è più indicata.Clicca quiper saperne di più.

La serie Corsa comprende pneumatici con carcassa in cotone fatta a mano, con 320TPI (fili per pollice).Corsaè lo pneumatico standard per la gara, ottimo in tutte le condizioni.Corsa Speedè lo pneumatico specifico per le gare cronometro; estremamente veloce, a scapito di resistenza e durata (lo spessore del battistrada è inferiore a quello del Corsa).Corsa Controlè la versione più robusta della linea; ottimo per condizioni di bagnato, sul pavé e su strade dissestate (lo spessore del battistrada è superiore a quello del Corsa). Tutte e tre i modelli sono disponibili in versione tubeless-ready (TLR).

I copertoni per bici da strada sono troppo stretti per essere montati su cerchi mtb. Ciò detto, se sono sufficientemente larghi per rientrare nei parametri di larghezza indicati dal costruttore della ruota, allora è possibile poiché pneumatici mtb 29" e pneumatici strada 700 hanno la stessa circonferenza interna. Vittoria realizza pneumatici da 29" slick come il Revolution Tech o il Randonneur che sono appropriati per una mtb ad uso stradale. Un'altra opzione è utilizzare i copertoni Vittoria per il gravel come Terreno Zero e Terreno Dry. Dai un'occhiata alla gammaCity/HybrideGravel/Crossper saperne di più.