La maggior parte delle camere d'aria è realizzata in butile. Vittoria dispone anche di una linea di camere d'aria in lattice; materiale molto più flessibile e leggero che aumenta le prestazioni dello pneumatico.

I vantaggi di una camera d'aria in lattice sono peso ridotto e flessibilità. Le camere d'aria in lattice migliorano la qualità di guida dello pneumatico rendendolo più elastico/comodo da guidare.

Le camere d'aria in lattice sono realizzate in gomma naturale, lattice, che è più flessibile ma anche più poroso della gomma sintetica, butile. Una camera più flessibile diminuisce la resistenza al rotolamento e può resistere meglio alle forature. Le camere in lattice sono leggere ma porose, quindi rilasciano aria molto più velocemente rispetto a quelle in lattice.

La misura dicamera d'ariacorretta per un copertone corrisponde esattamente alla misura del copertone stesso. Negli pneumatici Vittoria, la misura del copertone è incisa sul fianco dello pneumatico, stampata sull'hotpatch dello pneumatico e stampata sulla confezione.

Gli pneumatici Vittoria non sono forniti concamere d'aria. Le camere sono vendute a parte. Per i tubolari, non è necessario acquistare la camera d'aria in quanto per questo tipo di pneumatico è già cucita alla carcassa e al battistrada. Vittoria offre una confezione Rubino Pro Twin Pack in alcuni paesi, una confezione speciale che contiene due copertoni pieghevoli Rubino Pro e due camere d'aria.

Lo strappo dellavalvolapuò essere causato dall'impatto con detriti come sassi o rami. Può essere causato anche dal dado di chiusura della valvola che è stato stretto con troppa forza - nell'azione di svitarlo per andare a gonfiare, si potrebbe rischiare di strappare la valvola dalla camera d'aria.

Lo strappo della valvola può essere causato dal fatto che il dado di bloccaggio della valvola viene avvitato troppo stretto sulla valvola prima che la camera d'aria venga gonfiata: la valvola può quindi strapparsi dalla camera d'aria quando la camera d'aria viene gonfiata. Per questo motivo si consiglia di avvitare il dado di bloccaggio sulla valvola solo dopo aver gonfiato il tubo.

La misura corretta dinastro per il tubelessdipende dalla larghezza del canale interno del cerchio e dal diametro della ruota. Esistono nastri di diversa larghezza e lunghezza sul mercato. Per scegliere quello che fa al caso tuo, è necessario conoscere la larghezza del canale interno del cerchio e il diametro della tua ruota.

Sì, tutti i copertoni tubeless-ready dovrebbero sempre essere installati con il liquido sigillante. Il sigillante aiuta a riparare le piccole forature che si verificano sul battistrada e sulla carcassa. Senza l'azione del sigillante, la perdita di pressione è assicurata in caso di foratura.

Dovresti sostituire o rabboccare il sigillante ogni tre mesi almeno. A seconda dal clima della tua zona, potresti doverlo fare più di frequente - al caldo, il sigillante tende a seccarsi più velocemente. Non esporre la bicicletta al sole o vicino a fonti di calore quando non in uso.