Le gare di un giorno in Belgio e nel nord della Francia non sono gare “normali”. I percorsi, il tipo di pavé e le dinamiche di gara rendono le Classiche alcune delle gare più emozionanti ma allo stesso tempo più impegnative del calendario. In questo blog esamineremo con il Team dsm-firmenich PostNL le sfide del pavé e come superarle.
Mentre le classiche fiamminghe sono abbastanza simili per quanto riguarda le sfide legate al materiale, la Parigi-Roubaix e i suoi famosi settori pavé sono tutt’altra cosa. Ciò detto, ci sono alcuni aspetti che riguardano la configurazione della bicicletta che valgono per tutte le classiche.
“Anche se le classiche del Belgio hanno caratteristiche diverse rispetto alla Parigi-Roubaix, in tutte si affronta il pavé, quindi strade molto difficili da percorrere. Il nostro obiettivo è quello di aggiungere un po' di comfort per i nostri ciclisti su queste superfici, utilizzando allo stesso tempo materiali resistenti per evitare danni ai componenti", afferma Piet Rooijakkers, esperto di ricerca e sviluppo del Team dsm-firmenich PostNL.
Le gomme sono senza dubbio una parte cruciale del setup e un fattore importante nelle classiche, in quanto sono il punto di contatto diretto tra la bici e il pavé. Il Vittoria Corsa PRO Control sarà lo pneumatico scelto dal team per affrontare il pavé accidentato delle prossime Classiche.
Questo pneumatico è realizzato per fornire prestazioni da gara sulle superfici stradali più estreme, nelle condizioni atmosferiche più estreme. Infatti, il Corsa PRO Control presenta una nuova struttura a spina di pesce per una maggiore capacità di manovrabilità in curva e un battistrada più spesso per una maggiore protezione dalle forature e una maggiore durata all'usura, rendendolo lo pneumatico perfetto per le Classiche.
Il Corsa PRO Control offre alta aderenza e affidabilità; mantiene un contatto costante con la superficie stradale e garantisce bassa resistenza al rotolamento grazie all'elastcità della carcassa in cotone. Rispetto al Corsa PRO standard, il Control offre una maggiore resistenza alle forature grazie al battistrada leggermente più spesso.
“Non possiamo entrare troppo nei dettagli del nostro setup o delle pressioni ma gli pneumatici full tubeless sono diventati la scelta collaudata negli ultimi anni. Scegliamo pneumatici da 28 o 30 millimetri di larghezza per le classiche fiamminghe e da 32 millimetri di larghezza per la Parigi-Roubaix”, aggiunge Piet Roijakkers.
Il team dsm-firmenich PostNL farà affidamento anche sull’inserto per pneumatici Air-Liner Road di Vittoria per un maggiore assorbimento degli urti e sicurezza. Nato e testato sul pavé delle Fiandre e della Parigi-Roubaix, l'Air-Liner Road apporta maggiore stabilità, comfort e sicurezza all'intero sistema tubeless. Il polimero ad alta densità dell'Air-Liner Road si comprime sotto la pressione dell'aria, consentendo alla carcassa e alla mescola dello pneumatico di rimanere elastica e reattiva quando lo pneumatico è in pressione. In caso di foratura, l'Air-Liner Road si espande mantenendo lo pneumatico ben saldo sul tallone del cerchione.
L'Air-Liner Road trasforma gli pneumatici in una sospensione ammortizzante mantenendo il copertoncino tallonato e prevenendo colpi sul cerchio a pressioni inferiori. Minore resistenza al rotolamento, guida più fluida e maggiore grgip in curva e in frenata anche sul pavè.
C'è molto lavoro dietro alla configurazione ideale per le Classiche. Un equilibrio in grado di soddisfare l'esigenza di maggiore comfort con le migliori prestazioni possibili. Insieme ai meccanici del Team dsm-firmenich PostNL, abbiamo fatto grandi passi avanti nel riunire tutti gli aspetti ed essere pronti per le sfide di queste gare uniche.
