Ein Clincher-Reifen ist ein Reifen, der eine Wulst verwendet, die sich in das Innere der Felge einrastet. Es gibt zwei verschiedene Arten von Reifen - einen, der einen Schlauch verwendet (Clincher-Typ) und einen anderen Reifen, der tubeless (ohne Schlauch) betrieben werden kann. Dieser Reifen muss auf speziellen tubeless Felgen montiert werden.

Ein Clincher-Reifen ist ein Reifen, der eine Wulst verwendet, die sich in das Innere der Felge einrastet. Es gibt zwei verschiedene Arten von Reifen - einen, der einen Schlauch verwendet (Clincher-Typ) und einen anderen Reifen, der tubeless (ohne Schlauch) betrieben werden kann. Dieser Reifen muss auf speziellen tubeless Felgen montiert werden.

Ein tubeless Reifen, manchmal als TLR (was für TubeLessReady steht) bezeichnet, ist ein Clincher-Reifen, der so konzipiert ist, dass er ohne einen Schlauch montiert werden kann. Die luftdichte Abdichtung wird direkt durch den Reifen selbst gegen die Felge hergestellt, sobald Dichtmittel in den Reifen eingefüllt wurde.

Heutzutage werden die Begriffe austauschbar verwendet. Ursprünglich wurde der Begriff tubeless verwendet, um den UST-Standard zu bezeichnen, der eine Butyl-Liner im Inneren des Reifens verwendete. Dies ermöglichte es, den Reifen ohne Schlauch und ohne Dichtmittel aufzupumpen. Tubeless-ready Reifen bezogen sich ursprünglich auf Reifen, die ohne Schlauch aufgepumpt werden konnten, aber mit Dichtmittel verwendet werden mussten, da sie keinen Butyl-Liner hatten, um luftdicht zu sein. Beide Typen können auch mit Schläuchen verwendet werden.

Zuerst sollten Sie den empfohlenen Reifendruckbereich überprüfen, der an der Seite Ihres Reifens aufgedruckt ist, und dann den maximalen Druck, der von Ihrem Radhersteller erlaubt ist. Angesichts dieses Bereichs müssen Sie entscheiden, ob Sie etwas mehr Stoßdämpfung und Grip wünschen - indem Sie näher am unteren Ende des Druckbereichs aufpumpen - oder mehr Geschwindigkeit und ein festeres Gefühl - indem Sie näher am oberen Ende des Druckbereichs aufpumpen. Im Vergleich zu Reifen mit Schläuchen erlauben tubeless Reifen jedoch tendenziell niedrigere Luftdrücke.

Die beste Option ist, sich bei Ihrem Radhersteller zu erkundigen.

Ein Tubularreifen wird mit dem inneren Schlauch eingenäht und schafft somit einen versiegelten Schlauch - daher der Name Tubular. Diese Reifen werden auf speziellen Felgen geklebt oder geklebt.

Tubeless-ready Reifen sind Clincher-Reifen mit faltbaren Wülsten, die mit oder ohne Schlauch auf einer tubeless-ready Felge verwendet werden können. Ein Tubularreifen ist ein Reifen, der einen inneren Schlauch hat, der eingenäht ist und auf einer Tubularfelge geklebt wird.

Reifen bestehen im Wesentlichen aus drei Teilen: dem Gehäuse, dem Wulst und dem Profil. Das Gehäuse ist das 'Basis'-Material des Reifens, das Gewebe aus Nylon oder Baumwolle, auf das das Profil geklebt wird und das den inneren Schlauch oder die Luft enthält. Es besteht aus Fäden, die in der Dicke variieren können, je nach den Anforderungen des Reifens - ein dickerer Faden ergibt ein Gehäuse mit niedrigerer TPI (Fäden pro Zoll), während dünnere Fäden wie die aus Baumwolle höhere TPI-Gehäuse ergeben. Der Wulst besteht normalerweise aus Kevlar (für faltbare Reifen) oder Stahl (für starre Reifen) und sorgt dafür, dass der Reifen beim Befüllen mit Luft an der Felge bleibt. Schließlich ist das Profil der Gummiteil, der mit der Oberfläche in Kontakt kommt, über die der Reifen rollt. Dies besteht aus einer oder mehreren Gummimischungen und kann je nach Verwendungszweck des Reifens unterschiedliche Designmuster aufweisen. Die Kombination aus Gehäuse, Profil und Wulst bestimmt die Gesamtqualität und den Grip, die Geschwindigkeit, die Haltbarkeit, den Komfort und die Sicherheit, die ein Reifen bietet.

Je feiner die Fäden, desto dichter das Gewebe. Wir drücken dies als EPI (Ends per inch) oder TPI – Treads per inch (2,54 cm) aus. Je höher die TPI-Zahl, desto höher die Qualität des Reifens. Effektiv bezieht sich TPI auf einen Zoll Länge des Gehäuses. Das Gehäuse ist das Herz des Reifens und besteht aus Gummi + Fäden (Nylon, Baumwolle, Kevlar, Corespun). Daher wird TPI berechnet, indem die Anzahl der Fäden in einem Zoll Länge des Gehäuses gezählt wird. Ein höherer TPI ermöglicht es dem Gehäuse des Reifens, flexibler zu sein, was zu besserem Grip führt. Stoff mit einer höheren TPI-Zahl ist dünner und flexibler, sodass der Reifen sich besser an die Oberfläche anpassen kann, mit weniger Stößen, was zu einem geringeren Rollwiderstand führt. Vittoria-Reifen werden nach ihrem TPI klassifiziert. Nylon-Gehäuse reichen von 26 bis 220 TPI. Baumwoll- und Corespun-Gehäuse reichen von 220 bis 320 TPI. Die 320 TPI Reifen gelten als die besten Reifen.

Der reflektierende Streifen an der Seitenwand des Reifens dient der Sichtbarkeit bei schwachem Licht/dunklen Bedingungen. Er reflektiert das Licht von Scheinwerfern und ermöglicht es Ihnen, von anderen Verkehrsteilnehmern gesehen zu werden.

Slick-Reifen können aus vielen verschiedenen Gründen verwendet werden. Im MTB- und Gravel-Bereich können Slicks oder Semi-Slicks für Gelände eingesetzt werden, das nicht sehr technisch ist und keine Stollen benötigt, um in das Terrain für Traktion (sei es Beschleunigung, Klettern oder Bremsen) zu graben, was Ihnen zusätzliche Geschwindigkeit verleiht. Ein gutes Beispiel ist das Strandrennen, das in den Niederlanden sehr verbreitet ist, wo Reifen wie unser Tattoo Light hervorragend abschneiden. Im Straßenrennen kann ein Slick-Reifen bei fast allen Bedingungen verwendet werden, da schmale, runde Profilreifen entgegen der weit verbreiteten Meinung keine Rillen benötigen, um Wasser zwischen dem Kontaktbereich und der Straße abzuleiten. Dennoch können Rillen oder Designs auf einem Straßenreifen die Traktion verbessern, insbesondere bei rauen oder nassen Bedingungen, sind jedoch normalerweise für die Seiten des Reifens reserviert. Vittoria bietet Slick- oder Semi-Slick-Designs in allen unseren Kategorien an. Entdecken Sie den Terreno Zero für Gravel, den Terreno für MTB, den Corsa Speed für Straße/TT/Triathlon, die Pista -Reihe für Track und den Urbano für Stadt- und Hybridfahrradfahren.

Unser XC Trail-Reifenaufbau ist unser robusterer und geschützter Reifenaufbau für XC-Reifen, mit einer zusätzlichen Schicht Seitenwandschutz. Da der XC Race-Reifenaufbau diese zusätzliche Schicht nicht hat, ist er etwas leichter, etwas geschmeidiger und daher reaktionsschneller. Wenn Sie also mehr Schutz und einen langlebigeren Reifenaufbau benötigen, entscheiden Sie sich für den XC Trail, wenn Sie maximale Rennleistung wünschen, entscheiden Sie sich für den XC Race-Reifenaufbau. Klicken Sie hier , um mehr über die Vittoria XC-Reifenaufbauten zu erfahren.

Die Corsa-Reihe besteht aus einem 320 Fäden pro Zoll (TPI) Baumwollaufbau und wird von Hand gefertigt. Der Corsa Speed ist ein Reifen, der für pure Geschwindigkeit entwickelt wurde und nur für Renntage gedacht ist, speziell für Zeitfahren. Der Corsa ist der Straßenrennreifen (Trockenwetter-/Sommerreifen). Der Corsa Control ist ein robusterer Reifen, der für die Kopfsteinpflaster-Klassiker und bei schlechten/nassen Straßenbedingungen verwendet werden soll. Sie sind alle in einer tubeless-fähigen Version erhältlich, die als TLR bekannt ist.

Straßenreifen sind normalerweise zu schmal, um auf ein Mountainbike-Rad zu passen. Wenn sie jedoch breit genug sind, gemäß der vom Radhersteller empfohlenen minimalen Reifenbreite, ist es möglich, da 29" und 700C Reifen den gleichen inneren Umfang haben. Vittoria stellt jedoch 29" Slick-Reifen wie den Revolution Tech oder die Randonneur-Linie her, die besser für ein Mountainbike geeignet wären und Straßenfähigkeiten bieten würden. Eine weitere Option ist die Verwendung eines unserer Gravel-Reifen wie den Terreno Zero und Terreno Dry. Entdecken Sie unsere City & Hybrid -Reihe oder unsere Gravel -Reihe, um mehr zu erfahren.