• Stellen Sie sicher, dass Ihr Reifen für die richtige Fahrbahnoberfläche verwendet wird. Zum Beispiel erhöht die Verwendung eines Corsa auf rauen Straßen mit scharfen Gegenständen die Wahrscheinlichkeit von Pannen.
• Vermeiden Sie Fremdkörper im Reifen wie einen Dorn, einen Nagel, ein Stück Glas oder Schmutz usw. Normalerweise können Sie den Übeltäter finden, wenn Sie sehr gründlich mit den Fingern die Innenseite des Reifens abtasten. Glas kann in einem Schnitt im Reifen eingebettet sein, und bis Sie den Reifen an der Stelle zusammendrücken, können Sie es nicht wirklich sehen.
• Stellen Sie sicher, dass Ihr Felgenband nicht verrutscht ist: Überprüfen Sie Ihre Felgenbänder, sie könnten sich auf eine Seite der Felge verschoben haben, wodurch ein Speichenloch freigelegt wird oder tatsächlich ein Bereich entsteht, in dem das Band den Schlauch einklemmen kann.
• Überprüfen Sie das Felgenband auf kleine Risse über den Speichenlöchern, da dies ebenfalls den Schlauch einklemmen und durchstechen kann.

• Abgefahrenes Profil. Wenn das Profil Ihres Reifens langsam verschwindet und Ihr Reifen anfängt, an Grip zu verlieren/anfängt, wie ein Slick auszusehen, könnte es Zeit sein, Ihren Reifen zu ersetzen.
• Rissiges Gummi. Wenn das Gummi auf dem Profil zu reißen beginnt.
• Ständige Pannen können darauf hindeuten, dass der Reifen am Ende seiner Lebensdauer ist.
• Wenn es irgendwelche Einschnitte oder Schnitte im Reifen gibt.
• Blasen und Deformitäten. Wenn Sie ungewöhnliche Formen an Ihrem Reifen sehen.
• Kilometerleistung. Je nach Modell und wie Sie Ihren Reifen gepflegt haben, könnte es Zeit sein, Ihren Reifen zu ersetzen. Wenn der Pannenschutzgurt oder die Karkassengewinde durch das Profil des Reifens sichtbar werden, hat der Reifen seine Verschleißgrenze erreicht. Im Allgemeinen sollte ein Corsa zwischen 3000-5000 Kilometern ersetzt werden, abhängig davon, wie Sie ihn gepflegt haben.

• Vermeiden Sie Fremdkörper im Reifen wie einen Dorn, einen Nagel, ein Stück Glas oder Schmutz usw. Normalerweise können Sie den Übeltäter finden, wenn Sie sehr gründlich mit den Fingern die Innenseite des Reifens abtasten. Glas kann in einem Schnitt im Reifen eingebettet sein, und bis Sie den Reifen an der Stelle zusammendrücken, können Sie es nicht wirklich sehen.
• Stellen Sie sicher, dass Ihr Felgenband nicht verrutscht ist: Überprüfen Sie Ihre Felgenbänder, sie könnten sich auf eine Seite der Felge verschoben haben, wodurch ein Speichenloch freigelegt wird oder tatsächlich ein Bereich entsteht, in dem das Band den Schlauch einklemmen kann.
• Überprüfen Sie das Felgenband auf kleine Risse über den Speichenlöchern, da dies ebenfalls den Schlauch einklemmen und durchstechen kann.
• Der Reifen könnte einfach abgenutzt sein. Zum Beispiel kann bei Rennreifen die Profiltiefe nicht mehr als 2 mm betragen, sodass, wenn er zu 50 % abgenutzt ist, nur noch 1 mm Gummi vorhanden ist und Sie somit 50 % des Widerstands gegen eine Panne oder das Eindringen von etwas in Ihren Reifen verloren haben.
• Schnelle Überprüfung: Wenn alles andere fehlschlägt, wird empfohlen, die Reifen zu wechseln, um zu überprüfen, ob es sich um ein Rad- oder Reifenproblem handelt. Das bedeutet, wenn der Reifen von vorne nach hinten am Fahrrad wechselt und immer noch eine Panne hat, handelt es sich höchstwahrscheinlich um ein Reifenproblem. Wenn jedoch der Reifen, der von hinten nach vorne gewechselt wurde, eine Panne hat, handelt es sich höchstwahrscheinlich um ein Rad-/Felgenproblem.

• Vorzeitiger Reifenverschleiß kann auftreten, wenn der Reifen nicht für die richtige Fahrbahnoberfläche verwendet wird. Zum Beispiel erhöht die Verwendung eines Corsa auf rauen Straßen mit scharfen Gegenständen die Wahrscheinlichkeit von Pannen.
• Die Pflege Ihrer Reifen ist wichtig. Nach einer Fahrt wird empfohlen, Ihre Reifen zu reinigen und Fremdkörper im Reifen wie einen Dorn, einen Nagel, ein Stück Glas usw. zu identifizieren.
• Über- oder Unterdruck. Die Verwendung des empfohlenen Reifendrucks ist entscheidend, um die richtige Nutzung Ihres Reifens sicherzustellen. Wenn der Luftdruck zu niedrig ist, kann der Reifen die schwere Last nicht tragen, was dazu führt, dass sich die Seite des Reifens verformt. Der empfohlene Reifendruck ist immer an der Seite des Reifens angegeben.
• Reifenwulst-Sitz/ungleichmäßige Montage. Stellen Sie sicher, dass Ihr Reifen korrekt auf die Felge/das Rad montiert ist.
• Abgefahrenes Profil. Wenn der Reifen aggressiv genutzt wurde, ist es wahrscheinlich, dass die Profiltiefe abgenommen hat, was die Wahrscheinlichkeit von Pannen erhöht.

Es ist praktisch unmöglich zu sagen, wie lange ein Reifen halten wird, da dies von einer Vielzahl von Variablen abhängt, wie z.B. der Art des Geländes, auf dem er verwendet wird, dem Gewicht, das er tragen muss (Fahrrad plus Radfahrer), dem verwendeten Luftdruck, der Menge an Leistung, die der Benutzer und das E-Bike erzeugen, dem Fahrstil des Radfahrers usw. Allerdings verwendet Vittoria sein 4C-Layering-System und Graphen-Verbindungen, um sicherzustellen, dass unsere E-Bike-Reifen dem extremen Drehmoment und der Leistung von E-Bikes sowie dem zusätzlichen Gewicht standhalten.

Wie lange Fahrradreifen gelagert werden können, hängt von einer Vielzahl von Variablen ab, einschließlich ihres Alters, wie viele Kilometer Sie sie gefahren sind, dem Ort, an dem sie aufbewahrt werden, und wie gut Sie sich um Ihre Reifen kümmern. Solange Sie sie an einem kühlen, dunklen, trockenen Ort aufbewahren, sind Vittoria Fahrradreifen bis zu 6 Jahre nach der Herstellung sicher zu verwenden.

Die perfekte Gummimischung hängt von Ihren spezifischen Bedürfnissen ab. Im Allgemeinen bieten weichere Mischungen mehr Grip, verschleißen jedoch schneller; härtere Mischungen bieten mehr Widerstand, Haltbarkeit und Geschwindigkeit, haben jedoch weniger Grip. Da es keine perfekte Gummimischung gibt, verwenden wir bei Vittoria mehrere Mischungen für unsere Hochleistungsreifen und schichten sie so, dass sie für jede Situation das Beste bieten. Erfahren Sie mehr über Mischungen hier.

Das Reifenprofil ist der Teil, der tatsächlich mit der Oberfläche in Kontakt steht, auf der Sie fahren. Besonders beim Mountainbiken ist dies unglaublich wichtig, da es die Kontrolle bietet, die Sie für verschiedene Arten von Gelände benötigen. Zum Beispiel benötigt Schlamm ein Profil, das offener ist und Stollen hat, die in das Terrain eindringen können, aber auch genügend Kontaktfläche bieten, um auf Steinen, Wurzeln und dem harten Boden unter dem Schlamm Traktion zu bieten. Bei Straßen- und Stadtreifen kann das Profil helfen, mehr Grip auf rauen oder nassen Oberflächen zu geben, indem es Flexibilität hinzufügt und sich besser an die Oberfläche anpasst.

Rollwiderstand ist der Widerstand oder die Reibung, die die Bewegung behindert. Im Fall von Reifen wird er hauptsächlich durch nicht-elastische Kräfte wie Hysterese und plastische Verformung verursacht. Einfach ausgedrückt absorbiert der Reifen einen Teil der Energie, die in ihn investiert wird, wenn er sich verformt (unter Gewicht oder Aufprall). Der Rollwiderstand wird nicht nur durch das Material, aus dem der Reifen besteht, beeinflusst, sondern auch durch die Kombination des Luftdrucks im Reifen, die Oberfläche, über die der Reifen rollt, und das Gewicht, das auf den Reifen ausgeübt wird.

Unter realen Bedingungen ist breiter besser für den Rollwiderstand. Ein breiter Reifen hat im Vergleich zu einem schmalen Reifen einen kürzeren Kontaktbereich mit der Oberfläche, über die er rollt. Dieser kürzere Kontaktbereich verursacht weniger Verformung des Reifens, was wiederum zu weniger Rollwiderstand führt. Professionelle Straßenrennfahrer müssen ein Gleichgewicht zwischen Rollwiderstand, aerodynamischem Widerstand und Gewicht finden; ein breiterer Reifen kann weniger Rollwiderstand haben, ist jedoch im Allgemeinen schwerer und bietet, wenn er zu viel breiter als die Felge ist, mehr aerodynamischen Widerstand. Komfort, den ein breiterer Reifen ebenfalls bietet, ist für Profifahrer kein Faktor, weshalb sie sich für Reifen entscheiden, die relativ schmaler sind als die meisten Freizeitsportler. Dennoch verwenden die meisten Profis jetzt mindestens 25 mm Tubularreifen für reguläre Straßenrennen und bis zu 30 mm Reifen für Rennen mit Kopfsteinpflaster oder Schotterstraßen.

Die Luft im Reifen erfüllt drei Hauptzwecke - erstens, um ihn an Ort und Stelle zu halten, damit er nicht von der Felge springt, zweitens, um das Gewicht des Fahrrads und des Fahrers zu unterstützen, und drittens, um Stöße zu absorbieren. Sie beeinflusst auch den Rollwiderstand und den Grip. Im Allgemeinen hängt der richtige Reifendruck davon ab, wie flexibel der Reifen ist (höhere TPI = flexibler, benötigt mehr Druck), das Gewicht, das er unterstützen muss (mehr Gewicht benötigt höhere Drücke), das Terrain, über das der Reifen rollt (raueres Terrain benötigt niedrigere Drücke) und schließlich die Vorlieben und den Fahrstil des Fahrers! Einige Fahrer bevorzugen weniger Dämpfung vom Reifen (höherer Druck), wie professionelle Straßen-Sprinter, während andere einen Reifen bevorzugen, der mehr Traktion und Stoßdämpfung bietet (niedrigerer Druck), wie vielleicht ein Enduro-Fahrer.

Jedes Mal, wenn Sie fahren! Den Reifendruck vor Ihrer Fahrt zu überprüfen, ist vor allem eine Sicherheitsmaßnahme! Es ist nicht nur eine Möglichkeit, einen langsamen Luftverlust durch einen Platten zu erkennen, der bei Ihrer vorherigen Fahrt aufgetreten ist, sondern kann auch Pannen durch unterdruckte Reifen verhindern. Sie möchten möglicherweise auch unterschiedliche Drücke für verschiedene Terrains oder Wetterbedingungen verwenden (niedriger für raues oder nasses Terrain).

Zuerst sollten Sie den empfohlenen Reifendruckbereich, der an der Seite Ihres Reifens aufgedruckt ist, überprüfen, dann sollten Sie den maximalen Druck, der von Ihrem Felgenhersteller erlaubt ist, überprüfen. Mit diesem Bereich müssen Sie entscheiden, ob Sie etwas mehr Stoßdämpfung und Grip wünschen - indem Sie näher an das untere Ende des Druckbereichs aufpumpen - oder mehr Geschwindigkeit und ein festeres Gefühl - indem Sie näher an das obere Ende des Druckbereichs aufpumpen.

Ein Reifen mit zu viel Luft wird hart und kann nicht so funktionieren, wie er sollte; er wird nicht in der Lage sein, Stöße zu absorbieren, was die Fahrt sehr holprig und unangenehm macht, und wird sich nicht an das Terrain anpassen können, was bedeutet, dass er Traktion verliert. Ein Reifen mit zu viel Luft kann gefährlich sein, da er platzen, von der Felge 'springen' oder rutschen kann.