Beim Kauf von Fahrradreifen (eigentlich von allen Reifen!) werden Sie viel über Rollwiderstand hören und lesen. Es ist wichtig, dies zu verstehen und diesen Faktor bei der Auswahl für Ihr Fahrzeug zu berücksichtigen. Tatsächlich gibt es eine Website namens Bicycle Rolling Resistance, die sich der objektiven Prüfung des Rollwiderstands einer breiten Palette verfügbarer Reifen widmet. Es macht tatsächlich Stunden Spaß zu lesen. Was ein Fahrer als „Rollwiderstand“ bezeichnet, kann formell als das Maß der Kraft definiert werden, die einen rollenden Reifen widersteht. Eine bodenständigere Version dieser Definition ist „wie ein Reifen Geschwindigkeit beibehält“ und letztendlich „wie schnell“ ein Reifen auf einer bestimmten Oberfläche ist. Wenn ein Abschnitt des Reifens unter einem Fahrer rollt, verformt er sich vorübergehend, bevor er in seine Form zurückkehrt, während er wieder hoch und herum rollt. Je geschmeidiger (oder leichter verformbar) ein Reifen ist, desto weniger Energie benötigt er zur Verformung und desto weniger Widerstand hat er beim Rollen. Diese Beziehung zwischen Rollwiderstand und Verformung gilt auch, wenn ein Reifen über eine Unebenheit auf der Straße oder dem Trail rollt, was einen ähnlichen Effekt auf die Fähigkeit des Reifens hat, Geschwindigkeit beizubehalten. Das Interessante ist, dass dies alle Reifen betrifft, unabhängig von der Kategorie. Wenn Sie sich weiter mit diesem Thema beschäftigen möchten, gehen wir in unserem Vittoria White Paper #3 sehr tief in dieses Thema ein.
Keine einzelne Lösung
Warum stellt Vittoria dann so viele verschiedene Reifenaufbauten her? Wäre nicht das geschmeidigste Reifenmaterial der niedrigste Rollwiderstand für jede Verwendung? Die Antwort hat mehr damit zu tun, wie sich ein Reifen als System verformt, nicht einfach damit, wie sich ein Reifenaufbau allein verhält. Ein Beispiel ist der neue Vittoria Pista Oro TLR, der speziell für den Einsatz auf der Bahn entwickelt wurde und in der tubeless Bahn-Technologie Maßstäbe setzt. Im Bahnradsport treten die Fahrer auf einer glatten Holzoberfläche gegeneinander an, die frei von den typischen Gefahren ist, die auf Straßen zu finden sind. Dies ermöglicht es, dass der Baumwollaufbau und das Profil des Reifens extrem dünn und damit geschmeidig sind. Diese systematische Kombination aus einem ultra-geschmeidigen Profil und Aufbau, Graphen- und Silica-verstärkter Gummimischung, die auf einem TLR (tubeless ready) Konstrukt basiert, sorgt für den minimalen Widerstand und hat sich bei den höchsten Wettbewerben im Bahnradsport als geschwindigkeits- und effizienzmaximierend erwiesen.
Am anderen Ende des Spektrums befindet sich die neue Vittoria XC Race Mountainbike-Reifenlinie. Im modernen Cross-Country kämpfen die Fahrer über extrem technische Strecken, die mit Steinen und Wurzeln übersät sind, über verschiedene Arten von Erde und bei allen möglichen Wetterbedingungen. Die neue Vittoria XC-Race-Konstruktion bietet eine führende Rollleistung in diesem Bereich, während sie gleichzeitig sicheren Grip und Haltbarkeit in einem wettbewerbsfähigen Gewichtspaket bietet. Doch dies wird nicht auf die gleiche Weise wie bei den Pista-Bahnreifen erreicht. Um dies zu erreichen, war kreatives Denken erforderlich, das eine weichere, Graphen- und Silica-verstärkte Rennmischung über einem etwas robusteren Nylonaufbau verwendet. Dadurch wird die Flexibilität des Profils und der Seitenwand ausgeglichen, was es dem Aufbau ermöglicht, gleichmäßiger zu deformieren als herkömmliche Reifen. Das Ergebnis ist eine dramatische Verbesserung der Rollleistung, des Grips und der Haltbarkeit, die durch mehrere UCI-Weltmeistertitel weiter validiert wurde.
Das ist also die Übersicht über den Rollwiderstand. Nutzen Sie dieses Wissen, während Sie sich die Reifen für die kommende Saison ansehen, egal welche Disziplin Sie fahren.
Wir hoffen, Sie an den Lenker zu sehen.
- Team Vittoria
